بومی سازی فولاد برای چرخ دنده ها

با معرفی مدل های پیشرفته خارجی، بومی سازی انواع فولادهای دنده ای سطوح فولاد دنده کشورم را به سطح جدیدی رسانده است. فولاد Cr-Mn از آلمان، فولاد سری Cr-Mo از ژاپن، و فولاد SAE{2}} از ایالات متحده الزامات فولادهای دنده ای با مدول متوسط ​​و کوچک را برآورده می کنند. برخی از چرخ دنده های کامیون خانگی از فولاد SAE8822H درجه آمریکایی استفاده می کنند، مانند چرخ دنده های مخروطی 8t و 1{7}}t با استفاده از SAE8822H، ترکیب شیمیایی اصلی فولاد (کسر جرمی، درصد) 0}.19 ~ { {11}}.25C, 0.70 ~ 1.{19}}5Mn, 0.15 ~ 0.35 Si, {{37} }.{{2{40}}}}.75Ni, 0.35-0.65Cr, 0.30-0.40Mo. ادبیات معتقد است که کنترل سختی پذیری کلید حل مشکل اعوجاج دنده است. به منظور کاهش اعوجاج، فولاد H با پهنای باند سختی پذیری Jominy زیر 4HRC باید انتخاب شود. دقت (منطقه تماس) دنده های استفاده شده از فولاد H پس از عملیات حرارتی 70 تا 80 درصد بیشتر از فولاد معمولی است و عمر مفید آن طولانی تر می شود. بنابراین، کشورهای صنعتی به طور متوالی منطقه سختی پذیری فولاد ساختاری آلیاژی کربوره را تعیین کرده اند. نوار سختی‌پذیری در صورت لزوم به محدوده بسیار باریک (4-5HRC) محدود می‌شود. 1) هنگام سفارش در آلمان، سختی پذیری فولاد می تواند در محدوده داده شده باشد یا فولاد با سختی پذیری باریک مورد نیاز باشد. 17CrNiM06 برای ساخت چرخ دنده های خودرویی با مدول بزرگ و سنگین بسیار مناسب است. اجزای شیمیایی اصلی (کسر جرمی، درصد ) این فولاد 0.{38}}.20C, 0.40-0.60Mn, 1.50-1.80Cr, 0.{47} }.35Mo, 1.{50}}.70Ni. این فولاد در کشور من تولید و استفاده شده است. ادبیات بر این باور است که در فرآیند کربن‌سازی چرخ دنده‌های فولادی 17CrNiM06، سرعت خنک‌سازی پس از کربن‌سازی تسریع می‌شود در حالی که پتانسیل کربن در مرحله بعدی کربن‌سازی به‌طور مناسب کاهش می‌یابد، و خنک‌کننده هوا به خنک‌کننده هوا تغییر می‌کند تا از تشکیل کاربیدهای بزرگ جلوگیری شود. و سپس دمای بالا در 630cC انجام می شود. از تمپرینگ برای رسوب برخی کاربیدهای آلیاژی استفاده می شود تا میزان آستنیت باقیمانده در طی گرمایش ثانویه و کوئنچ در دمای 820 درجه کاهش یابد و در نهایت ساختار متالوگرافی بهتری به دست آید. 2) کارخانه خودروسازی سنگین اتریشی "Styer" به پهنای باند سخت‌پذیری 7HRC نیاز دارد. 3) کامیون‌های متوسط ​​و سنگین ژاپنی، مانند کامیون KB{61}t با نام تجاری «Hino» و کامیون CKL20DD 8t با نام تجاری «نیسان»، به طور گسترده از فولاد سری Cr-Mo مانند فولاد SCM420H و SCM822H برای انتقال استفاده می‌کنند. چرخ دنده ها و چرخ دنده های محور عقب. فولادهای 20CrMnMoH و 22CrMoH در داخل کشور من تولید می شوند.

این نوع فولاد قدرت سختی بالایی دارد. در یک محدوده معین، عمر خستگی خمشی چرخ دنده ها با افزایش سختی پذیری افزایش می یابد. ادبیات اشاره کرد که Changchun FAW شروع به استفاده از فولاد 20CrMnTiH در تولید چرخ دنده های محور عقب کامیون 9t با نام تجاری "Jiefang" کرد. سختی فقط 22-24HRC است که الزامات شرایط فنی دنده را برآورده نمی کند. هنگامی که خودرو در حال استفاده است، چرخ دنده های مخروطی فعال و متحرک محور عقب زود آسیب می بینند. بنابراین، فولاد Ct-Mo با سختی پذیری بالاتر باید انتخاب شود. اجزای اصلی آن به فولاد دنده SCM822H ژاپن اشاره دارد. اجزای شیمیایی اصلی (کسر جرمی، درصد) این فولاد عبارتند از: 0.19~0.25C, 0.55~0.9{{16} }Mn، 0.15 -0.35Si، 0.{17}}.25Cr، 0.{20}}.45Mo. پس از مذاکره با کارخانه فولاد، فولاد جدید با درجه 22CrMoH تولید داخل تولید شد. شاخص سختی آن J{23}}HRC است که بهتر نیازهای چرخ دنده های خودرو را برآورده می کند. با این حال، عملکرد فرآیندی این فولاد ضعیف است، و قسمت خالی آهنگری چرخ دنده را می توان تنها پس از عملیات آنیل همدما برش داد. سختی 156-207HB است، و ساختار متالوگرافیک فریت پرو یوتکتوئید به اضافه پرلیت شبه یوتکتوئید است. این فولاد سختی پذیری بالایی دارد و نرمالیزاسیون معمولی مستعد تولید بینیت دانه ای است. ظاهر بینیت دانه ای برای برش بسیار نامطلوب است، که نه تنها عمر مفید ابزار را بسیار کاهش می دهد، بلکه همیشه با ظاهر ریزساختار غیر طبیعی همراه است. به دلیل ناهمگن بودن ساختار متالوگرافی، اعوجاج عملیات حرارتی چرخ دنده در نهایت افزایش می یابد. 4) خودروسازان آمریکایی در تلاشند تا هزینه های تولید را کاهش دهند و در عین حال، قابلیت اطمینان و دوام قطعات را بهبود بخشند که این امر مستلزم درجه بالایی از ثبات در هندسه محصول و خواص مکانیکی است. برای بهبود ثبات عملکرد محصول برای قطعات تحت عملیات حرارتی، درجه پراکندگی سختی پس از خاموش شدن باید کاهش یابد، که مستقیماً با عرض نوار سختی پذیری فولاد مرتبط است. قوام سختی هسته چرخ دنده اعوجاج عملیات حرارتی را کاهش می دهد و در نتیجه دقت چرخ دنده را بهبود می بخشد و توزیع تنش فشاری باقیمانده روی سطح دندانه های چرخ دنده را یکنواخت تر می کند. برخی از دنده‌های انتقال کامیون آمریکایی و چرخ‌دنده‌های مخروطی محرک محور عقب از فولاد SAE{29}} و فولاد SAFA820 ساخته شده‌اند. SAE{31}}H، SAE8822H و سایر گریدهای فولاد آمریکایی نیز در کشور من تولید و استفاده شده است (مانند کارخانه بائو استیل گروه شانگانگ شماره 5 و غیره) و برای چرخ دنده های انتقال کامیون های متوسط ​​و محور عقب استفاده می شود. چرخ دنده های اریب به ترتیب.